Трансшипмент (перегрузка улова с промыслового судна на транспортный рефрижератор – обычная практика, при логистике океанического промысла. Однако именно эта операция создает наибольшие риски для достоверности статистики.
Влияние на запасы: Когда перегрузка происходит в море без независимого наблюдателя, возникает риск манипуляции данными:
- Занижение объемов: Часть улова может быть не задекларирована.
- Искажение видовой принадлежности: Молодь одного вида может быть записана как другой, или виды, находящиеся под строгим регулированием (например, большеглазый тунец), могут маскироваться под виды тунцов менее регулируемые? например — полосатый тунец.
- Потеря данных по размеру: Без точного измерений тунцов при перегрузке теряется информация о размерно-возрастной структуре улова, критически важной для оценки состояния популяции и «степень нагрузки на молодь отдельных видов тунцов».
Это приводит к тому, что научные комитеты (SCRS в ИККАТ, Scientific Committee в ИОТК) работают с неполными данными. Если реальный вылов выше заявленного, то расчетный максимальный устойчивый вылов (MSY) становится недостижимым без серьезного ущерба для популяции.
Меры регулирования (RFMOs): Региональные организации по управлению рыболовством (RFMOs) внедряют жесткие меры:
- Запрет на перегрузку в море: В некоторых зонах (например, в отдельных районах Тихого океана и все чаще в Атлантике для определенных видов) вводятся полные или частичные запреты на трансшипмент в открытом море, обязывая суда заходить в порты для разгрузки.
- 100% покрытие наблюдателями: Требование присутствия человеческих или электронных наблюдателей (EMS) во время любой перегрузки.
- Предварительное уведомление: Судно обязано заранее сообщать о времени, месте и объеме планируемой перегрузки.
- Цифровой след: Внедрение электронных журналов улова (e-logbooks) и интеграция данных VMS с системами отслеживания цепочек поставок.
Перспектива: Без полной прозрачности трансшипмента любые меры по сохранению запасов остаются половинчатыми. Для России, планирующей вход в этот промысел, критически важно строить логистику на принципах максимальной прозрачности, чтобы избежать попадания в «серые списки» импортеров (ЕС, США, Япония).